達喀爾賽車卡怎么獲得(達喀爾賽場)
1. 達喀爾賽場
十大著名車隊
10 鈴鹿八小時耐力賽
日本鈴鹿8小時耐久賽，曾經(jīng)是日本每年最重要的機車比賽，吸引了相當(dāng)多觀眾前來觀看。從世界各地前來參賽的機車手在賽道上廝殺8小時之久，賽事的繁榮逐漸演變成各日本車廠的戰(zhàn)場。各車手利用鈴鹿8耐來奪取各日本車廠的歡迎度，1990年賽事名聲達到頂峰，鈴鹿8耐不單純是日本的重要比賽。它的賽事盛況已經(jīng)變成了世界級的地位。
第一屆鈴鹿八耐賽的開始是這樣的：當(dāng)年Honda車廠老板本田宗一郎創(chuàng)立了HRC部門來專心進軍機車賽。Honda特地在東京附近的一個叫做“鈴鹿”的小鎮(zhèn)蓋了一個大型賽車場，并在法國找了世界最好的耐久賽車手，Honda就這樣有了自己的耐久賽車隊。同時也在日本，一位同樣熱愛機車的機師Pop Yoshimura想要對抗Honda，他自己改造一臺Suzuki賽車，并從美國找來當(dāng)年22歲的Wes Cooley與23歲的Mike Baldwin來駕駛他的Suzuki，Pop認為不怕死才是比賽的核心精神。于是第一屆的鈴鹿8耐就在1978年開始了。
9 達喀爾
達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽，作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等的
在剛剛過去的2018達喀爾拉力賽中，中國車手張敏、趙宏義代表新疆大明礦業(yè)隊出征，趙宏義獲得了摩托車組別74名的好成績。
8 BAJA
達喀爾拉力賽被稱為勇敢者的游戲，在中國越野迷心里一直占據(jù)著最神圣的位置，這項艱苦的賽事每年都吸引著無數(shù)頂尖車界精英參加。遠在地球另一端，作為機車文化的另一大發(fā)祥地---美國，同樣也有著一項傳奇的越野賽事，它就是BAJA1000（巴哈1000），這是一個任何人，任何車型都可以參加的比賽。
BAJA賽事從1967年被正式列入官方比賽開始（它的前身曾是非正式的泥地自行車競賽），至今已走過快50個年頭，這項賽事承載了當(dāng)今美式汽車文化的巔峰。在每年11月的最后一個星期四，熱情的越野迷們聚集在風(fēng)景如畫的墨西哥巴哈加利福尼亞半島，共同見證這長達1000英里的瘋狂征程。
讓人激動的是，亞洲BAJA賽事將于2017年美國BAJA50周年之際開啟中國首秀，我們終于可以在家門口欣賞這場瘋狂的賽事了。那些為越野夢想而癡狂的人，將在中國的大地上勾畫出亞洲BAJA1000的軌跡，在內(nèi)蒙的草原與戈壁灘上演繹機車版“萬馬奔騰?！?/p>
7 MotoGP
MotoGP，一項創(chuàng)辦于1949年的國際摩托車賽事，2002年以前稱為WGP。從2002年開始，國際摩托車聯(lián)合會(FIM)將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。
MotoGP目前設(shè)置了GP125、GP250、MotoGP三個級別，即每站都有三組賽事。其中Moto GP組就是由GP500升級轉(zhuǎn)變而來，主要的變化就是由原來二行程500毫升引擎轉(zhuǎn)換成990毫升四行程引擎。從這項改革措施在2000年被國際摩聯(lián)(FIM)正式確認并執(zhí)行后，MotoGP在摩托車賽事的地位就等同于F1目前在方程式賽車中的地位了。
MotoGP所用賽車全部特制，追求速度和注重觀賞性，絲毫不亞于F1。由于MotoGP賽車車體比F1窄，比賽參賽車輛多，超車機會比F1多得多，有時幾乎每圈都發(fā)生名次改變。車手在最后一圈甚至是最后一個彎角處，突然發(fā)動沖刺而改變格局的場面也時有發(fā)生。另外，MotoGP賽事中，車手身體完全外露，一般也不進站加油，沒有進站策略可言，可以說比賽從一開始就是完全憑車手孤軍奮戰(zhàn)。因此MotoGP比F1更為精彩刺激。
6 WSBK
World Superbike Championship，世界超級摩托車錦標賽，其下分別是各個國家的SBK，比如中國的就叫CSBK。
SBK大賽的迷人之處在于：GP大賽的賽車是專為比賽而特制的，犧牲了除速度以外的所有品質(zhì)，不在市場銷售，大部分車迷渴望不可及，而SBK大賽使用的都是市場上能買到的超級跑車，稍微進行改裝就可參賽，普通車迷即使不參賽也可到賽場領(lǐng)略駕駛的樂趣。SBK的賽制采用一場二節(jié)制，中間有休息時間，可對賽車修理和調(diào)校。比賽后用兩節(jié)時間相加排出名次，并累計積分，全年積分最高者為年度總冠軍，積分最高的車隊為年度冠軍車隊。
5 CSBK
中國超級摩托車錦標賽（CSBK）是由中國國家體育總局批準，中國汽車摩托車運動聯(lián)合會主辦，北京中汽摩運動發(fā)展公司承辦，北京非干體育管理有限公司運營的國家級摩托車賽事。CSBK旨在打造中國的賽車明星，使中國的摩托車運動真正與國際接軌，同時鼓勵中國的摩托車制造商通過賽車不斷地開發(fā)新科技
CSBK分設(shè)四個組別：600cc，GP125cc A組，GP125cc B組，150cc公開組。CSBK和全國公路摩托車錦標賽（CRRC）賽事互相關(guān)聯(lián)，實行兩項賽事之間的組別晉級制度，使在CRRC里表現(xiàn)優(yōu)秀的車手得以晉級到更高組別的CSBK賽事中來，從而推動中國車手不斷進步并最終走向世界。
4 AMA越野摩托錦標賽
AMA Supercross Championship（美國超級越野摩托車冠軍賽）是美國摩托車競技賽事之一。全美摩托車錦標賽是一個美式摩托車系列賽，是由美國摩托車協(xié)會（AMA）于1954年批準設(shè)立的。原包含五種形式各異的比賽形式：一英里煤渣跑道賽，半英里煤渣跑道賽，短道賽，TT越野障礙賽和公路賽，也叫做平道賽。從20世紀五十年代初到70年代末期，全美摩托車錦標賽一直是全美首要摩托車系列賽，直到在大聯(lián)盟球場中舉辦的超級越野摩托車賽事變得更為受歡迎。
競賽由泥土路、湍急的坡道和障礙組成。賽事從每年1月持續(xù)到5月中旬，由17輪450cc、西部8輪250cc和東部8輪250cc在散布北美的14個場地組成。20世紀70年代到80年代，全美摩托車被證明是公路賽世界冠軍的培養(yǎng)沃土。
3 Sidecar World Championship
作為摩托車中的一大分類——邊三輪，關(guān)于邊三輪比賽比較知名的就是Sidecar World Championship了，也就是世界邊三輪錦標賽。早期的邊三輪摩托車就是一個普通的摩托車邊上加了一個框。而現(xiàn)在參賽的邊三輪摩托車外形越來越流線型，重心也越來越低。邊三輪比賽每輛車的參賽人員一般為兩個，過彎時通過車手姿態(tài)的改變來改變車輛重心從而保持車輛穩(wěn)定。邊三輪的過彎感覺是完全不同于兩輪摩托車的，這種比賽也別具一番風(fēng)味。
2 FIM國際摩聯(lián)花式極限摩托世界錦標賽
國際摩聯(lián)（FIM）花式極限摩托世界錦標賽，是世界上規(guī)模最宏大、歷史最悠久的頂尖級極限摩托錦標賽。自2001年成立至今，已有12年歷史，目前已在5大洲的25個國家成功舉辦了超過120場的國際比賽，點燃了全球摩托迷的熱情。這項賽事吸引了擁有世界最頂級的競技水平的車手，更是因為頂級車手難度超高、觀賞性極強的空中動作而聞名于世。
“Night of The Jumps”是FIM執(zhí)行統(tǒng)一的規(guī)則，競速賽、跳高賽等競賽是整個活動的焦點。在“Night of The Jumps”，世界紀錄很容易被打破，如“最高騰空高度”和“最年輕完成后空翻動作的選手”等。另外，.近三個小時的活動還包括了其他表演項目，如后空翻，機動雪車和小輪車表演等。比賽過程中會有選手返場，保證觀眾能夠觀看到每一個精彩表演。
1 TT
曼島TT摩托車大賽，可以稱為世界上最搏命、最壯觀、最危險的賽車比賽，賽車的平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h。雖然至今已有超過250人在比賽中車禍身亡，但依然吸引著世界最優(yōu)秀的摩托車勇士，前赴后繼博命。
曼島TT大賽幾乎見證了摩托車運動的發(fā)展史，是摩托車比賽的活化石。1907年這里就正式舉辦每年一度的摩托車TT賽事，這也是目前保留的歷史最悠久的摩托車賽事。五六十年代是曼島TT大賽的鼎盛時期，記錄被不斷刷新，迎來了更多的頂尖騎手和車廠車隊，這時候東方崛起的日系品牌正準備大舉進攻歐洲市場。
比賽的賽道是圍繞曼島外圍的公路，全長共60公里，彎道約有226個，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運行在一個計時格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈(supertock組4圈，superbike組6圈)的賽道全程，并且用時最短者可成為冠軍。
賽道穿過市街地、山路等，十分多元化，由於比賽的時間很長，賽道的挑戰(zhàn)性更是賽車界屬一屬二的，因此參賽者的耐力和集中力相當(dāng)重要。因為賽道的挑戰(zhàn)難度很高，所以也發(fā)生了許多的傷亡意外事故，累計從1907年開跑到2007年，共有224位車手不幸喪生。不過由于整個賽事的可看性非常高，因此每年都吸引了世界各國的車迷來到這個小島，觀賞世界著名的曼島TT(The Isle of Man TT)賽事。
2. 2021年達喀爾舉辦地點
2021年5月12日，2022年達喀爾拉力賽的組織者首次正式宣布了新一屆賽事的相關(guān)信息。目前定于1月2日至2022年1月14日舉行。同過去兩年一樣，它將完全在沙特阿拉伯境內(nèi)進行。哈伊將作為起點站（1月2日），比賽從那里開始，通過利雅得向南行進，利雅得也是目前定下的休息日（1月8日）的所在地。終點站是吉達（1月14日），賽事一共分為12個階段。
3. 達喀爾 wrc
首先我們來說開輪式賽車。
開輪式賽車實際上就是我們通常說的方程式，集大成者當(dāng)然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國際汽聯(lián)的2級方程式賽事，F(xiàn)1的親弟弟，07年以后進入F1的車手大部分都是來自GP2。GP2由于車的規(guī)格統(tǒng)一，實力相近，更多的是車手的對抗，而且參賽車手都比較年輕，所以對抗激烈，以F1的標準來看甚至有些瘋狂，像F1賽場上以駕駛風(fēng)格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養(yǎng)出了這樣的風(fēng)格。
此外美國的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比賽，規(guī)格各有不同，但整體速度都和GP2相當(dāng)。indycar特有的環(huán)形賽道上舉辦的indy500比賽更是別具特色，看多了F1，看看indy 500換換胃口也是很不錯的選擇。
說完方程式，再來說說房車賽。
房車賽現(xiàn)在被分成了兩大流派，一種是以DTM為代表的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為代表的量產(chǎn)改裝車賽?！ ∠葋碚fDTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，奔馳C級在賽場上跑，但是除了長得有點像外，這三輛賽車跟量產(chǎn)車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規(guī)則的嚴格限制下專門打造的，專為一項比賽而生的賽車，所以有個說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯率較低，沖出去很可能就回不來了。
除了DTM以外，日本的SUPER GT也是類似的套殼原型車比賽，而且去年SUPER GT的GT500組別還與DTM做了規(guī)格上的統(tǒng)一，未來兩種賽車同場競技也很有可能。
BTCC代表的是另一種相對平民草根的路線。賽車由量產(chǎn)車改裝而來，使用量產(chǎn)車的車身和一部分結(jié)構(gòu)。雖然不如DTM的馬力大速度快，但是精彩程度更勝一籌，有更多的接觸和對抗，還有很多精彩的救車，賽車的種類也多，而且都是?？怂?，科魯茲之類的平民車，更有親切感?！ ∨cBTCC相似類型的還有國際汽聯(lián)舉辦的WTCC，國內(nèi)的CTCC等，但是參與度和激烈程度都不如BTCC。
除了方程式和房車賽以外，運動車賽也是場地賽車非常重要的組成部分，其中主要包括了原型車和GT賽車，而最著名的當(dāng)屬勒芒24小時耐力賽。
勒芒的比賽是以24小時內(nèi)的跑的圈數(shù)來決定勝負的，所以車的速度，穩(wěn)定性，油耗，維修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，這里也成了各大廠商展示技術(shù)的戰(zhàn)場。如今的勒芒分為原型車組和GT組，兩個組別同時在場上跑，然后分組計算成績。雖然技術(shù)含量不低，比賽的平均速度也很快，但是對于普通觀眾來說勒芒的可看性并不高，看24小時全程幾乎不可能，往往場上誰領(lǐng)先都看不出來，但是勒芒的精彩之處在于，這是個總能誕生很多故事與傳奇的比賽。60年代福特復(fù)仇法拉利，70年代保時捷917橫掃車壇，80年代的群雄爭霸，90年代馬自達轉(zhuǎn)子逆襲，個個都是賽車歷史上的經(jīng)典好故事，而去年保時捷回歸勒芒原型車組，日產(chǎn)明年也會加入，又一大波新故事來襲，所以要是覺得比賽不好看就去看故事吧。
除勒芒外原型車的主要賽事就是WEC世界耐力錦標賽，GT賽車主要參加WEC和FIA GT1的賽事（這兩個賽事的GT組別規(guī)則略有不同），此外保時捷卡雷拉杯，蘭博基尼寶珀挑戰(zhàn)賽等廠商舉辦的，使用GT規(guī)格的賽事也可以算是GT賽事?！?/p>
說完了各項場地賽，就該說拉力賽了，其中最有代表性的就WRC和達喀爾拉力賽。
WRC全稱世界拉力錦標賽，每年有十幾站的比賽，覆蓋亞歐美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不過由于都在野外進行，說以無法直播，大多數(shù)人只能通過集錦來關(guān)注，但是即便如此，拉力賽帶來的感官刺激，也是其他比賽遠遠比不了的。此外，在國內(nèi)拉力賽也有不錯的發(fā)展,國內(nèi)的CRC也具有一定的水平。
要說起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人類歷史上最瘋狂的賽車運動，幾乎沒有限制的規(guī)則下，各大汽車廠商創(chuàng)造出了一群機械野獸，讓無數(shù)觀眾為之瘋狂，血脈噴張，也引發(fā)了數(shù)次嚴重的事故，短短7年，GROUP B就走到了盡頭，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。
達喀爾拉力賽是另一項廣為人知的拉力賽事。最早的達喀爾拉力賽是從巴黎啟程，坐船穿過地中海，從摩洛哥登陸，然后一路穿過沙漠和戈壁，到達塞內(nèi)加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔。而近幾年來，由于非洲的戰(zhàn)亂嚴重影響力賽事的安全，組委會將比賽搬到了南美，但是條件依舊艱苦，賽程依舊漫長，精彩程度也不遜從前。沙漠中的比賽考驗的不僅是車手的技術(shù)，更多的是耐力和意志力。從賽車的角度來說，達喀爾分汽車組，摩托車組和卡車組，其中摩托車組和卡車組都是在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上改裝而來，而汽車組分T1和T2兩個組，T2組是量產(chǎn)車改裝，而T1組則是像DTM賽車一樣的獨立開發(fā)的套殼原型車。此外達喀爾也是目前我國人參與最多的國際高級別賽事。
除去這些比賽之外美國的NASCAR也是非常具有影響力的汽車賽事。環(huán)形跑道，鋼管賽車，沒有復(fù)雜的彎道走線，更沒有各種電子輔助設(shè)備，甚至賽道上的爭端也不會像F1一樣等賽會裁決，而是用拳頭說話，這就是NASCAR?！?/p>
上述的是比較傳統(tǒng)的賽事，而近幾年又有一些新的玩法出現(xiàn)，最主要的就是漂移賽和RALLYCROSS。 漂移賽最先興起于日本，土屋圭市創(chuàng)立了D1 GP，之后傳到美國有了drift formula，現(xiàn)在國內(nèi)也有了CDC（中國漂移錦標賽），此外還有WDS（號稱世界漂移系列賽，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影響最大。漂移賽不以速度作為評價標準，而是注重動作姿態(tài)，可以看作是汽車比賽中的藝術(shù)體操。
RALLYCROSS也是一種近年來流行的比賽方式，可以算是拉力賽與場地賽的結(jié)合，把拉力賽搬進體育場，多輛車同場競技，帶給觀眾超強的感官刺激，目前規(guī)模影響最大的是美國的global rallycross。
4. 達喀爾比賽
環(huán)塔拉力賽（也稱“阿根廷-智利挑戰(zhàn)賽”）和達喀爾拉力賽（Dakar Rally）是兩個不同的賽事，雖然它們都是越野拉力賽，但存在一些區(qū)別。
首先，環(huán)塔拉力賽比較年輕，始于1978年，主要在阿根廷和智利之間舉辦，是南美洲最具影響力的越野拉力賽之一。而達喀爾拉力賽則始于1979年，最初是在法國巴黎到達喀爾（塞內(nèi)加爾首都）之間舉辦的，后來逐漸發(fā)展成為一項跨越非洲、南美洲和中東等地的全球性賽事。
其次，雖然環(huán)塔拉力賽和達喀爾拉力賽都是以越野車、摩托車和卡車為主要比賽項目，但兩者的路線和比賽風(fēng)格存在一些不同。環(huán)塔拉力賽一般都會安排幾個不同的賽段，選手需要在各種不同類型的地形（如沙漠、高山、森林等）中完成比賽；而達喀爾拉力賽路線更長，比賽時間更長，且賽道難度和危險性更高，涉及到沙漠、巖石、河流等各種惡劣路況。此外，在二者比賽規(guī)則上也存在一些細微的差異。
總之，環(huán)塔拉力賽和達喀爾拉力賽是兩個不同的越野拉力賽事，它們有不同的特點和比賽風(fēng)格，但都是世界級別的重要賽事，對于越野拉力愛好者來說，都是非常具有挑戰(zhàn)性和觀賞性的比賽。
5. 達喀爾比賽用車
今天我們來聊聊備受大家期待的ADV摩托，雖然縱覽摩托車行業(yè)ADV車型數(shù)量不少，但能夠靠顏值征服所有車友的車款還是有限的，我們從眾多明年亮相車款中挑出10款認為顏值最高的摩托，
第一款，2022款摩托古茲（Moto Guzzi）V85TT Guardia D‘Onore Edition
1946年作為意大利總統(tǒng)儀仗隊的胸甲騎兵團選擇了摩托古茲作為官方摩托，從那之后只要是意大利總統(tǒng)出行，摩托古茲車隊必然出現(xiàn)。為了紀念作為政府用車的這個合作關(guān)系，摩托古茲推出了2022款的V85TT紀念版。
整車用了Guardia D Onore涂裝，僅限1946款車型；圖案采用黑底白圖形的方式；作為特別版，套裝和標準車款不太一樣；體現(xiàn)在更高的風(fēng)擋、和配色匹配的側(cè)蓋、以及LED輔助燈；而且每款車都有序列編號，共計1946輛；而且入手的每個車友會收到一個紀念盒，里邊有摩托古茲的歷史畫冊和100周年紀念郵票和集郵夾。發(fā)動機沒有變化，還是853cc排量90度的V型雙缸動力，最大53KW動力和82NM扭矩。
第二款，2022款寶馬（BMW） R1250GS
2022款的寶馬R1250GS ADV版本堪稱這個系列最帥，2022款整車的顏值方面的變化不多；而主要在于對電控系統(tǒng)進行了升級調(diào)整；包括對彎道ABS、動態(tài)牽引力控制、騎行模式等做了優(yōu)化，而且支持動態(tài)ESA（自動負載平衡和自動阻尼模式電子懸架）；整車硬件方面LED燈組做了優(yōu)化，座椅加熱覆蓋了乘客位。
動力還是沒有變化的1254cc排量的拳擊手發(fā)動機，最大動力100kw，最大扭矩143NM。
第三款，2022款哈雷戴維森-泛美（Pan America）1250
哈雷的泛美讓很多人對于ADV摩托這種傳統(tǒng)鳥嘴的外觀形式，有了新的人士。方塊狀的前臉極具哈雷的辨識度；作為哈雷的首款A(yù)DV摩托，整車無論是從動力還是配置上，都達到了行業(yè)內(nèi)頂級水準，而且動態(tài)的電子懸架堪稱對矮個子騎友的友好。
動力方面1254cc的V缸發(fā)動機，最大產(chǎn)生112KW動力，和127NM扭矩的輸出。
第四款，2022款本田非雙（Africa Twin）ADV Sports DCT
本田非雙作為ADV領(lǐng)域的常青樹，直到現(xiàn)在依舊是眾多車友在ADV領(lǐng)域選擇的前三車型；多次的達喀爾冠軍車款就是它性能方面最有力的證明。雖然本田非雙在絕對動力方面要低于同級的競爭對手，但在綜合性能方面，依舊是至今市場最優(yōu)秀的車款，尤其是你想選擇自動擋的時候，本田獨家的DCT技術(shù)讓騎手更專注于前方的路況。動力還是那款1084cc的雙缸發(fā)動機，最大75Kw動力，以及105NM扭矩輸出。
第五款， 2022款川崎 Versys 1000SE
雖然川崎的Versys 系列在國內(nèi)市場上的關(guān)注被水鳥、非雙以及大野驢壓得死死的；但是在國際市場上，川崎的Versys 1000系列同樣是一款極具競爭力的摩托車，無論是越野的硬實力，還是整車的電控續(xù)航，同樣可圈可點。
動力還是1000cc的直列四缸發(fā)動機，最大88.2KW動力，以及102NM扭矩輸出。
第六款，2022款KTM 1290 Super ADV
這是當(dāng)前市場上最熱的ADV車款，如果純粹以越野性能而言，它要強于水鳥及非雙；強勁的動力輸出和極強的多地形適應(yīng)能力是這款車最大的優(yōu)勢。俗話說，KTM能走的路，其他車款未必能走，1290 ADV作為KTM 家族的旗艦車款，在這方面更是不逞多讓。
動力方面采用的是1300cc的V型雙缸發(fā)動機，最大118kw動力，以及最大140NM扭矩的輸出。
第七款，2022款凱旋 Tiger 900 GT
凱旋作為英倫老炮，旗下的Tiger系列ADV車款外形也不逞多讓，鴨嘴外觀設(shè)計搭配紅白相間的噴涂，整車的性能非常出彩。
動力方面900cc的直列三缸水冷發(fā)動機，最大動力70kw。
第八款，2022款鈴木 V-Strom 1050 XT Pro
鈴木1050XT是國內(nèi)車友可以入手且最具性價比的公升級ADV，原因除了價格低之外，最大的特點在于它是島國原產(chǎn)，和其他車款動輒泰產(chǎn)要有很大的優(yōu)勢。但這款車在國內(nèi)口碑雖好，但銷量一般，著實令人費解。
動力方面，90度V型雙缸1050cc的發(fā)動機最大79KW動力，以及最大100NM扭矩；整個參數(shù)上在公升級車款中略好于本田非雙
第九款，2022款雅馬哈 Tenere 700
雖然它不是一款公升車款，但在專業(yè)越野方面性能Tenere 700好評如潮；憑借著豎屏這種專業(yè)級別的配置，它俘獲了很多專業(yè)取向車友的喜歡。
動力方面最大54KW動力，以及68NM扭矩；作為一款非公升車款
第十款，2022款皇家恩菲爾德 Himalayan（喜馬拉雅） Gravel Grey
Himalayan是皇家恩菲爾德中排量的摩托車，作為一款多功能的ADV車款，2022款用了全新配色和升級，其中最受關(guān)注的是這款車進行人體工學(xué)方面的升級，包括改進座椅的舒適度，使用了新的風(fēng)擋，整體而言騎行的舒適度得到了改善；而在電控方面最大的變化是采用了自家的手機互聯(lián)程序，內(nèi)置的程序支持對谷歌地圖兼容，實現(xiàn)儀表顯示轉(zhuǎn)彎提示等。
以上10款2022年度顏值最高的ADV車款，雖然其中一部分不在國內(nèi)銷售；但縱觀全部而言，他們不僅顏值高而且性能同樣不差
6. 達喀爾獎杯
首先是按照總排名設(shè)計的獎項——冠軍為7000歐元，亞軍4000歐元，第三名2500歐元，隨后的第4到第10名分別獲得從1500到300歐元不等的獎金。
緊接著，還把所有參賽車手區(qū)分成職業(yè)和非職業(yè)選手兩大部分，然后按照改裝規(guī)格不同分成三個系列，制定了詳細的獎勵規(guī)則。對于職業(yè)選手來說，每個規(guī)格的冠軍獎金均為2500歐元，亞軍和第三名分別為1500和1000歐元；
7. 達喀爾冠軍車型都有哪些
史蒂芬·彼得漢塞爾。2021達喀爾拉力賽在沙特西部城市吉達落下帷幕,法國人史蒂芬·彼得漢塞爾贏得總冠軍。這也是這位55歲的車手在達喀爾拉力賽歷史上獲得的第14座冠軍獎杯,其中汽車組冠軍八次,摩托組冠軍六次,位列歷史首位。
8. 2021.達喀爾
2021東京奧運會塞內(nèi)加爾旗手是：女旗手 布特彼揚，上榜理由：視覺效果反差竟相得益彰。
塞內(nèi)加爾共和國位于非洲大陸西部，面積196192平方公里。人口635萬(1984)，主要有沃洛夫人、富爾貝人、塞雷爾人、曼丁戈人等。大多數(shù)居民信奉伊斯蘭教。官方語言為法語。首都達喀爾。
9. 2021達喀爾參賽車隊
2021達喀爾汽車拉力賽，北汽越野的北京BJ40車隊，作為中國唯一的參賽越野汽車品牌，首次參賽，就取得了驕人的戰(zhàn)績。
達喀爾賽事的嚴酷程度就不用過多描述了，每次賽事，都有不能順利跑完全程的車隊。復(fù)雜險峻的路況，不僅需要賽車手具備高超的駕駛技能，對參賽車輛的綜合品質(zhì)，也是最極致的挑戰(zhàn)。
首次代表中國參賽的北汽越野的北京BJ40車隊，不僅三個參賽車輛全部順利跑完賽事，而且三位車手還包攬了達喀爾拉力賽的新人王的冠亞季軍。算是創(chuàng)造了中國車隊參與達喀爾拉力賽的最佳團體戰(zhàn)績。
更難能可貴的是，三位車手的成績?nèi)窟M入了前十五，最高世界13的戰(zhàn)績，也創(chuàng)造了中國越野車品牌的歷史最佳戰(zhàn)績。
10. 達喀爾2020冠軍
不是的。
塞內(nèi)加爾共和國，簡稱塞內(nèi)加爾，位于非洲西部凸出部位的最西端，首都達喀爾。北接毛里塔尼亞，東鄰馬里，南接幾內(nèi)亞和幾內(nèi)亞比紹，西臨佛得角群島。
由于偏僻的地理位置，歷史上的塞內(nèi)加爾很難有存在感。歐洲人來到非洲后，塞內(nèi)加爾成了各路土匪爭奪的焦點，英國和法國相繼在這片土地上大打出手。公元1889年，英國和法國最終劃定岡比亞的邊界，這才有了塞內(nèi)加爾身上盲腸一般的岡比亞。
塞內(nèi)加爾是世界最不發(fā)達國家之一，70%的人口從事農(nóng)業(yè)，具備一定的工業(yè)基礎(chǔ)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較平衡。森林占土地總面積的31%?？筛丶s占27%，花生是最重要的經(jīng)濟和出口作物，其他產(chǎn)業(yè)包括漁業(yè)、采礦、制造業(yè)和旅游業(yè)。
強推
